Rent a scooter Kawasaki Ninja 1000 SX

INFORMACIÓN NINJA 1000 SX

Kawasaki actualiza su Sport Turismo y que en su cuarta generación ha supuesto un cambio de nombre al sustituir la anterior Z (familia Naked) por Ninja (gama deportiva).

Kawasaki Ninja 1000 SX

INFORMACIÓN NINJA 1000 SX

Kawasaki actualiza su Sport Turismo y que en su cuarta generación ha supuesto un cambio de nombre al sustituir la anterior Z (familia Naked) por Ninja (gama deportiva). La nueva Ninja 1000 SX incorpora muchas más ayudas electrónicas. Conserva el veterano motor aunque ahora es Euro5 y que declara el mismo rendimiento del anterior y ahora con una única salida de escape. El bastidor ha modificado las geometrías de dirección ligeramente y la horquilla suaviza su funcionamiento.

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La manera inteligente y deportiva de conducir Como cada modelo MAX, la deportiva XMAX 300 está inspirada en la mítica TMAX, la maxiscooter más vendida en Europa. Para un manejo ágil con un alto nivel de confort, su ligero chasis cuenta con una suspensión líder de su clase, mientras que el motor Blue Core compatible con EU-4 proporciona un alto rendimiento con un bajo consumo de combustible. Y, si a eso añadimos los dobles faros LED y una dinámica carrocería, está claro que la X-MAX 300 está hecha para rendir al máximo. Para disfrutar de un alto nivel de control, se ha incluye ABS y TCS de serie, y para a hacer que cada día un poco más fácil, hay un práctico sistema de llave inteligente disponible, así como una útil toma de corriente de 12 V para alimentar sus dispositivos. XMAX 300: desea lo que

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Las Vespa GTS son las «gran turismo» de la firma, es decir, las de mayor tamaño,

habitabilidad y capacidad de carga (caben dos cascos jet bajo su asiento).

Monta el motor LEADER sobradamente probado y conocido de Piaggio,

de una fiabilidad a prueba de bomba. Está alimentado por inyección electrónica

y sus consumos son muy ajustados. Hay disponible versión Super ABS y Supersport ABS,

con detalles de equipamiento exclusivos.

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El Líder Supremo dirige la oración del viernes por primera vez desde hace ocho años y arremete contra Trump y los países europeos

A etapa moderada de Hasán Rohaní es cada vez más historia en un Irán

que apela a «la firmeza» y la «resistencia» para hacer frente a los nuevos desafíos

a los que se enfrenta. Por primera vez desde hace ocho años, el Líder Supremo,

Alí Jamenei, dirigió la oración del viernes en la Universidad

de Teherán y lo hizo para arremeter contra el «payaso» Donald Trump,

criticar a los «cobardes» países europeos firmantes del pacto nuclear

y ensalzar a la figura de Qasem Suleimani, general de la Fuerza

Quds asesinado por Estados Unidos el 3 de enero en Bagdad y responsable

de la red de grupos aliados de Teherán que operan en toda la región.

Jamenei pasó página a estos últimos años marcados por la esperanza

que despertó el acuerdo nuclear firmado en 2015 y el acercamiento

a EE UU y preparó a los suyos para un cambio precipitado

por estas dos últimas semanas cargadas de «eventos amargos y dulces».

Fue un discurso carente de autocrítica por el derribo del avión de Ukraine International Airlines

por dos misiles lanzados por error por la defensa antiaérea. Tampoco

hubo mensaje alguno hacia las familias de los 176 fallecidos, la mayoría iraníes.

Calificó el derribo del Boeing 737 de «incidente doloroso», pero acusó inmediatamente

a algunos dentro del país de «seguir instrucciones de televisiones estadounidenses

y británicas para intentar que los iraníes se olviden de ‘los días de Dios’

(los homenajes a Suleimani)».

Un mensaje directo a quienes participaron en las vigilias espontáneas

que se formaron para recordar a los caídos y criticar las mentiras del régimen,

que durante tres días defendió que el aparato cayó «por un fallo técnico».

Según Jamenei, «nuestros enemigos estaban tan felices con el accidente del avión

como nosotros tristes… felices de haber encontrado algo para cuestionar a los Guardianes,

a las fuerzas armadas, al sistema». Ante las críticas y las protestas de los últimos días,

en las que se escucharon gritos que pedían su dimisión, el Líder recordó

la participación masiva en los tres días de funerales de Suleimani,

ejemplo de que «el pueblo iraní apoya la resistencia y rechaza rendirse».

Decenas de miles de fieles siguieron las palabras del Líder en el centro de Teherán

y le interrumpieron con los habituales gritos de

«¡muerte a Estados Unidos!» y «¡muerte a Israel!».

Entre los presentes se repartieron pancartas con el eslogan

‘Estados Unidos empaqueta y piérdete’. Esta es la venganza final

que anunciaron las autoridades iraníes tras el asesinato

de Suleimani y por ello pidió Jamenei que

«la resistencia debe continuar hasta que la región esté

completamente libre de la tiranía del enemigo».

Para esta «resistencia», los iraníes cuentan con el eje creado por Suleimani

para desarrollar una guerra asimétrica, del que forman parte Hezbolá (Líbano),

Ansar Alá (los hutíes de Yemen),

Kataib Hezbolá (Irak), Hash al-Shaabi (Irak), Hamas (Gaza), Liwa Fatemiyun

(formada por hazaras afganos, pero que combate en Siria) y Liwa Zaynabiyun (Siria).

Traición nuclear

El hombre que dirige la república islámica recordó la noche

en la que lanzaron 21 misiles contra dos bases de Irak con presencia de tropas

estadounidenses y aseguró que «el hecho de que Irán tenga el poder de dar

semejante torta a una potencia mundial, muestra la mano de Dios». Fue la primera parte de la venganza por el asesinato del general y la noche en la que fue derribado el Boeing.

La complicada situación del pacto nuclear tras la retirada unilateral de Donald Trump y la decisión de esta semana de Francia, Reino Unido y Alemania de recurrir al mecanismo de arreglo de diferencias del pacto para denunciar a los iraníes fue otro punto clave del discurso. Jamenei acusó a estos tres países de ser «lacayos y herramientas al servicio de Estados Unidos», lamentó que «sus negociaciones tienen muchas trampas y reflejan su mala voluntad» y por ello adelantó que «no podemos confiar en ellos».

Este último giro de los firmantes europeos del pacto se produjo bajo la amenaza de Washington de imponer un arancel del 25% a los vehículos importados de Europa si no denunciaban a los iraníes, según confirmó la ministra alemana de Defensa, Annegret Kramp-Karrenbauer, que calificó el mensaje estadounidense de «expresión o amenaza».

Según el pacto de 2015, Teherán no puede superar un límite de almacenamiento de uranio de 300 kilos y de nivel de enriquecimiento del 3,67 %, pero desde la salida unilateral de Estados Unidos en 2018 y tras el asesinato de Suleimani la república islámica ha hecho público que no respetará ningún límite. Jamenei siempre mostró sus reservas al acuerdo firmado en 2015 y cinco años después el tiempo, la política de castigos de Trump y la impotencia Europa, incapaz de poner en marcha mecanismos que puedan ayudar a Teherán a superar las sanciones, le han dado la razón.

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Motor Yamaha TMAX 2020 La configuración y el diseño del motor

 se ha mantenido, con el característico bicilíndrico horizontal fijado al chasis

-no oscila con el basculante como los scooter tradicionales-

con un tercer pistón opuesto de equilibrado -no es funcional,

solo equilibra- y doble árbol de levas.

Motor Yamaha TMAX 2020

La configuración y el diseño del motor se ha mantenido,

con el característico bicilíndrico horizontal fijado al chasis

-no oscila con el basculante como los scooter tradicionales-

con un tercer pistón opuesto de equilibrado -no es funcional,

solo equilibra- y doble árbol de levas.

En 2020 la cilindrada del Yamaha TMAX aumenta de los 530cc a

los 562 cc con nuevos pistones de aluminio,

nueva culata y con válvulas de admisión 1mm más grandes.

 Todo ello sin aumentar el tamaño ni el peso del conjunto

gracias a un cigüeñal más ligero. Este aumento de cilindrada consigue unas

cifras de 47 cv a 7.500rpm con un PAR motor de 55.7Nm a 5.250rpm.

Además han conseguido una reducción en el consumo y declaran 

4.8l/100, pero en la prueba, en una conducción normal-deportiva,

la media del ordenador de a bordo se situó en 4.6l/100.

Lo que hace una relación prestaciones/consumo excepcional.

El sistema de refrigeración también ha sido renovado,

reduciendo la cantidad de líquido refrigerante pero aumentado el tamaño del radiador,

mejorando la eficiencia de refrigeración para el nuevo motor. Y respecto a la transmisión,

se ha reducido el desarrollo y el embrague ahora engrana a 4000 rpm,

300 revoluciones antes que el modelo anterior, utilizando ahora más los bajos del motor.

El sistema de escape también ha sido rediseñado

para adaptarse tanto al nuevo motor como a la Euro 5

-ahora monta dos catalizadores- así como el filtro del aire, el cuerpo

del acelerador de la inyección y el mapa de motor. Todo

encaminado a optimizar las prestaciones del nuevo motor.

Y el resultado final de todas las mejoras son una mejor

respuesta en todo el rango de uso del motor, con mejor

aceleración, mejor recuperación y con más capacidad

de mantener velocidades puntas altas, siendo capaz de superar

fácilmente las velocidades legales permitidas sin inmutarse.

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Alicante ​ es una ciudad y un municipio de España, capital de la provincia homónima,

en la Comunidad Valenciana. Ciudad portuaria, está situada en la costa mediterránea.

Con 331 577 habitantes, es el segundo municipio más poblado de la comunidad

autónoma y el undécimo del país

Se construyó sobre el antiguo malecón, durante la primera mitad del siglo XX.

Está compuesto por 6.000.000 de teselas que dibujan un mosaico ondulado de colores rojo,

negro y blanco. Además, el paseo cuenta con cuatro hileras de palmeras

que recorren los más de 500 metros de longitud del mismo. Se trata de una seña

de identidad para los alicantinos, y todo un símbolo del turismo de la ciudad.

Fue renovado y restaurado en los años 90, y sigue siendo considerado uno de los

grandes hitos de la ciudad. De 1854 hasta 1940, esta zona de recreo recibía

el nombre de Paseo de los Mártires. Ha conocido cuatro reformas de importancia.

La primera, a finales del siglo XIX, eliminó los parterres y lo transformó en paseo.

Siendo Alcalde Agatángelo Soler se pavimentó con teselas de colores

a imitación de la Plaza del Rossio de Lisboa. En los años 90 del siglo XX

fue reformado por completo, sufriendo una nueva mejora en 2009.

Las cuevas de Canelobre están situadas en Busot, Alicante

Las cuevas de Canelobre están situadas en Busot, Alicante (España). A 23 km de la ciudad de Alicante y 50 km de Elche, y a 700 metros de altitud y en la falda septentrional del Cabezón de Oro. Dentro de la cueva hay una de las bóvedas más altas de España,​

de unos 70 m similar a la de una catedral. Durante su visita se pueden observar las formas caprichosas que han ido tomando las diferentes concreciones, similares a: candelabros, medusas, órganos y multitud de formas.

La sala visita ble, las otras son para espeleología, es un espacio de más de 80.000 m³ al que se accede a través de un túnel abierto durante la guerra civil, empleado como refugio de la aviación republicana, de unos 45 m.

Dentro, la primera impresión es la altura de su bóveda a la que estamos a 1/3 del total de la sala. En ocasiones, sus condiciones acústicas y ambientales se aprovechan para espectáculos con la música como protagonista. La visita guiada desciende hasta un conjunto conocido como la «Sagrada Familia» en la que destaca la columna de más de 25 m. Más tarde en el centro de la sala se contempla la estalagmita llamada «El canelobre» (candelabro en valenciano) de más de 100.000 años de antigüedad, además se puede ver una gran colada que cubre prácticamente todo el lateral de la sala. Al bajar al fondo se aprecia toda la altura de la bóveda. Se pueden apreciar bastantes ejemplos de espeleotemas en la cueva: estalactitas y estalagmitas, columna, medusas, coladas, gours, e incluso excéntricas

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Honda X-ADV 150: así es la pequeña aventurera para Asia

Finalmente ha sido en el marco del GIIAS,

el salón más importante de Asia, donde se

ha dado a conocer la nueva Honda X-ADV 150.

La marca japonesa no ha querido esperar a Tokio y ya ha

anunciado los detalles de un modelo que, al igual que

su hermana mayor, podría convertirse en todo un superventas de llegar a Europa como Honda X-ADV 125.

la nueva Honda X-ADV 150 que se iba a lanzar para

el mercado asiático. Aunque existía la posibilidad

de que no la desvelasen hasta octubre, finalmente ha

sido en el GIIAS que arrancaba esta semana donde

han querido dar la sorpresa.

La nueva Honda X-ADV 150 está desarrollada a partir

de la Honda PCX 150 con quien comparte

propulsor y algunas de sus características principales,

como por ejemplo el chasis. También es común

la parte ciclo en cuando a su planteamiento

(horquilla convencional delante y doble amortiguador detrás), pero no así los tarados de ambos elementos ya que, al igual que la transmisión CVT, ha sido desarrollada específicamente para la nueva X-ADV.

Además de la nueva carrocería, inspirada en el diseño de la X-ADV 750, es también nuevo el escape con un silencioso colocado a 45º de la vertical (con él se gana algo de altura libre al suelo). Las llantas son de aleación (no de radios) en medidas de 14” y 13” delante y detrás respectivamente y montan neumáticos para un uso mixto carretera/offroad. Delante cuenta con freno de disco. La Honda X-ADV 150 desarrolla una potencia de 14,5 CV (los mismos que la PCX 150) y 13,2 Nm de par máximo.

Ahora deberemos esperar al Salón EICMA de Milán para saber si, esta Honda X-ADV 150 tendrá una réplica europea. Seguimos barajando dos opciones: o una Honda X-ADV 125 basada en la PCX 125 o, también, una Honda X-ADV 300 basada en este

caso en la Honda Forza 300.

Pero si tenemos en cuenta el volumen de ventas que consiguen las 125, la atractiva estética de esta Honda X-ADV 150 y un público que la usará mayoritariamente con el permiso B de coche y para un entorno cien por cien urbano, lo más seguro es que el año que viene llegue la nueva Honda X-ADV 125 a nuestro país.

Las ciudades perdidas de la Biblia- national geographic

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